دریا در نگاه رهبر فقید انقلاب اسلامی یک ظرفیت راهبردی برای آینده ایران بود؛ رئیس انجمن مهندسی دریایی ایران با تشریح این دیدگاه، تأکید کرد که بهره‌گیری از این فرصت ملی نیازمند مدیرانی جهادی و عبور از فاصله میان سیاست‌گذاری و اجراست.

مهندس اسماعیل صادقی با تشریح الزامات احیای صنعت دریایی، بر لزوم تجمیع ظرفیت‌های پراکنده، استفاده از فناوری‌های افزایش‌بهره‌وری، سازمان‌دهی نوین نیروی انسانی و حرکت به سمت تولید انبوه پلتفرم‌های مشترک تأکید کرد.

صفری با تبیین ضرورت تغییر رویکرد در مدل‌های سنتی بازسازی، بر لزوم تحول در زنجیره تامین، اولویت‌بندی بازیافت، بهره‌گیری از مدل‌های جدید تامین مالی و ایجاد ساختار بالادستی برای مدیریت یکپارچه یاردها تاکید کرد.

شاید دور از ذهن به نظر برسد، اما قطعی اینترنت شما گاهی هیچ ربطی به فضا ندارد؛ بلکه ممکن است به دلیل برخورد لنگر یک کشتی تجاری یا حتی گاز گرفتن یک کوسه در اعماق تاریک اقیانوس باشد. مستندات علمی نشان می‌دهد که بیش از ۹۵ درصد از ترافیک اینترنت جهانی، نه از طریق ماهواره‌ها، بلکه از طریق شبکه عظیم کابل‌های زیردریایی منتقل می‌گردد.

در استان خوزستان و نزدیک ماهشهر، غول خفته لجستیک کشور قرار دارد: بندر امام خمینی. این بندر که پیشتر با نام «بندر شاپور» شناخته می‌شد، با ۱۱ هزار هکتار وسعت، بزرگ‌ترین منطقه ویژه اقتصادی ایران را در خود جای داده است. ۴۰ اسکله فعال و عمق آب ۲۰ تا ۴۰ متری، آن را به یکی از مهم‌ترین بنادر آب‌عمیق ایران تبدیل کرده است.

با گسترش فناوری‌های نوین، بنادر جهان به سمت هوشمندسازی و استفاده از «همزاد دیجیتال» حرکت کرده‌اند؛ فناوری پیشرفته‌ای که می‌تواند تحول بزرگی در مدیریت حمل‌ونقل دریایی، کاهش هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری ایجاد کند.

در حالی که امارات، قطر، عربستان، بحرین و کویت با توسعه زیرساخت‌های گردشگری دریایی از حضور کشتی‌های کروز درآمدهای قابل توجهی کسب می‌کنند، ایران با وجود سواحل گسترده در خلیج فارس و دریای عمان هنوز جایگاه قابل توجهی در این صنعت ندارد.

با ورود یازدهمین حلقه چاه موقعیت SPD11B به مدار تولید، ظرفیت برداشت گاز غنی از فاز ۱۱ میدان مشترک پارس جنوبی به بیش از ۲۶ میلیون مترمکعب در روز افزایش یافت.

در حالی که مقررات جدید سازمان بین‌المللی دریانوردی، صنعت کشتیرانی را به سمت کاهش انتشار کربن سوق می‌دهد، متانول آبی به عنوان یکی از مهم‌ترین سوخت‌های گذار، توجه مالکان کشتی‌ها و شرکت‌های کشتیرانی را به خود جلب کرده است.

دبیرکل خانه صنعت، معدن و تجارت ایران با انتقاد از روندهای اداری طولانی در حوزه حمل‌ونقل و لجستیک، تأکید کرد که در حالی که فعالان اقتصادی توانسته‌اند محدودیت‌های خارجی را مدیریت کنند، بخشی از مشکلات امروز به موانع داخلی و بروکراسی پیچیده بازمی‌گردد.

شناور بدون سرنشین کلاس MUSV موسوم به «مارودر» کمتر از یک سال پس از آغاز طراحی به آب انداخته شد؛ رکوردی که از آن به عنوان سریع‌ترین فرآیند توسعه و ساخت یک شناور در نیروی دریایی آمریکا از پایان جنگ جهانی دوم تاکنون یاد می‌شود.

مالزی با بهره‌گیری از پهپادها و سامانه‌های بدون سرنشین، در حال بازتعریف عملیات بندری و لجستیک دریایی است؛ فناوری‌هایی که هزینه‌ها را کاهش داده، ایمنی را افزایش داده و سرعت خدمات‌رسانی را متحول کرده‌اند.

سکوهای گازی خلیج فارس تنها سازه‌هایی فلزی در دل دریا نیستند؛ آنها قلب تپنده اقتصاد انرژی کشورند، جایی که ثانیه‌ها ارزش مالی پیدا می‌کنند و خطا می‌تواند میلیون‌ها دلار هزینه به همراه داشته باشد.

ایران از نظر منابع گاز و ظرفیت اسمی تولید در میان بازیگران اصلی منطقه قرار دارد، اما فاصله با عربستان در صادرات، فناوری و زنجیره ارزش همچنان محسوس است.

تا سه دهه پیش، بسیاری از دانشمندان وجود امواج ۳۰ متری در اقیانوس را افسانه‌ای دریانوردی می‌دانستند. اما ثبت یک موج عظیم در دریای شمال، یکی از شگفت‌انگیزترین پدیده‌های اقیانوسی جهان را به واقعیتی علمی تبدیل کرد.

آغاز به کار «شبکه ملی دریادلان بازسازی و بازآفرینی ایران دریایی»؛ انجمن مهندسی دریایی ایران برای احیای زیرساخت‌های استراتژیک فراخوان داد.

شبکه ملی دریادلان» (موسوم به پویش هرمز جان) با هدف هم‌افزایی ظرفیت‌های تخصصی و مردمی جهت بازسازی و بازآفرینی زیرساخت‌های دریایی، تقویت اقتصاد دریا، توسعه فناوری و شبکه‌سازی نخبگان، آغاز به کار کرد.

کمیته ایمنی دریانوردی سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) در نشست اخیر خود در لندن، قطعنامه پیشنهادی امارات علیه ایران را با اکثریت آرا تصویب کرد؛ اقدامی که با واکنش تند تهران و هشدار برخی کشورها نسبت به سیاسی شدن این نهاد فنی همراه شد.

سال ۱۹۱۲، غرق شدن تایتانیک و مرگ ۱۵۱۴ نفر، جهان را شوکه کرد. از دل این تراژدی، کنوانسیونی متولد شد به نام SOLAS که امروز ایمنی جان مسافران و خدمه ۹۹ درصد کشتی‌های تجاری جهان را تأمین می‌کند. اما مسیر رشد این فرزند ناخواسته، پر از فاجعه‌های دیگر، جنگ‌های جهانی و یک انقلاب قانونی به نام «رویه پذیرش ضمنی» است.

هزاران سال پس از نبرد افسانه‌ای داوود و جالوت، امروز در میدان‌های نبرد دریایی، همان تاکتیک پیروزمندانه در ابعادی تازه تکرار شده است. شهپادهای کوچک و ارزان‌قیمت با الگوبرداری از استراتژی چابکی و ضربه دقیق به نقطه ضعف، توانسته‌اند رزم‌ناوهای چند میلیارد دلاری را به چالش بکشند. جنگ اوکراین در دریای سیاه، این تغییر موازنه را به جهان نشان داد و حالا جغرافیای ...